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9月2日-4日，第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行，本届论坛以“强信念稳发展开新局”为主题。

在9月3日的开幕大会上，浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军分享了零跑在推动汽车智能化和电动化道路上的实践与挑战。

浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军

吴保军指出，新势力闯入新能源汽车这个赛道，本来就是极具跨行业难度。疫情长期反复波动和国际形势的动荡，造成了供应链和物流的紧张，原材料价格大幅波动。

因此，新势力需要迎难而上，具备“勇气和梦想”。他介绍，零跑的核心技术是全域自研，智能电动汽车的电相关的核心零部件全部自己生产制造，在智能驾驶、智能动力、智能座舱这三个方面布局。

据了解，在智能驾驶方面，零跑从智能驾驶感知的硬件、算法、执行机构自研自制全覆盖，目前零跑已经掌握智能驾驶核心软硬件技术。其研发的LeapmotoPilot3.0智能驾驶辅助解决方案，应用了两颗全自研的智能驾驶芯片、28个高精感知硬件、23项全系标配高阶功能。

智能动力方面，CTC技术一直以来是零跑的宣传重点之一。目前，整个行业还处于标准化模组向CTP技术过渡的动力电池2.0时代，CTP技术尚未到来时，更多的CTC技术已经出现在很多企业当中，但由于技术难度大，很多还处在战略规划中。

而早在年，“让动力电池变得更轻薄，就是我们大胆的畅想。”吴保军表示。在年，通过大批“鸡蛋里挑骨头”式的不断试验和论证改进后，零跑完成了CTC电池底盘一体化，成为在全行业最早实现这一技术落地的企业之一。

此外，在创业之初，零跑便组建了电驱研发团队，开始自研智能电驱。以零跑自研的油冷电驱为例，作为业界首款可变架构油冷电驱动力总成，峰值功率在千瓦到千瓦，峰值扭矩在扭米到扭米之间。

吴保军指出，汽车制造产业链条长、零部件多，自主制造和多级供应商同时并存，牵一发而动全身，哪一个环节出现了问题，都会在不同程度上影响到主机厂。

因此，零跑除坚持全域自研外，简化供应链，把垂直整合能力的发展作为公司重要的战略之一。目前，零跑的工厂具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力，自主研发与自主生产相辅相成、相互赋能，使企业具有更大的发展韧性。

数据显示，今年8月份交付辆达到辆，同比增长超过%，站稳造车新势力第一阵营。同时，零跑C01将在9月28日正式上市，进一步丰富零跑的产品矩阵。