时间:2024/1/28来源:本站原创作者:佚名
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「本文来源:信息时报」信息时报讯(记者成小珍通讯员张夏夏林晓冰黎小红)近日,广东省交通集团所属广韶高速对钟落潭站D匝入口车道的改造全面完成,顺利通过第三方检测,开始试运行通车。钟落潭站D匝入口车道改造完成后,3条入口车道货车均可通行。通讯员供图受限:只有1条混合车道有货车计重功能广韶高速是京港澳高速公路国道主干线的重要组成部分,也是广东省南北交通大动脉。近年来,随着沿线周边地区经济的不断发展,广韶高速车流量持续增大,特别是货车车流量稳步上升。其中,钟落潭D匝广场共有8条通道,按照3入5出设计。原3条入口车道中只有1条“车道式”混合车道有货车计重功能,随着车流量的不断增加,已无法满足该站货车通行需求。结合“我为群众办实事”实践活动,广韶高速党委通过改造收费软件和车牌识别设备软硬件,为该站另外两条入口车道增加获取货车计重数据的功能。今年3月起,广韶高速联合车道软件开发商、车牌识别设备厂家、计重设备厂商等单位技术人员多次召开车道改造研讨会,在广泛调研和反复论证的基础上确定“广场式”车道改造方案,有效提高了车辆通行效率。改造:1条计重数据可共享所有入口车道此次改造具体为,通过调整和改动部分收费系统和车牌识别设备软硬件,将原来的“车道式”入口拒超模式改造为“广场式”入口拒超模式:1次过车,生成1条计重数据,仅可在1条“车道式”入口计重车道通行改造为1次过车,生成1条计重数据,共享给该站所有入口车道使用,货车可以从该站的两条入口混合车道以及一条ETC专用入口车道进行计重通行。“广场式”车道改造完成后,钟落潭站D匝入口广场改变了以往货车只能在1条车道排队等待进入高速的情况,货车整体通行效率得到大幅提升。据广韶高速机电隧道部负责人马宏勇介绍,此次“广场式”车道改造仅对软件部分进行完善、升级以及少量硬件设施的改造,改动不大,但效果极佳,能有效提高车辆通行效率和计重设备利用率。同时,由于采用“广场式”入口拒超模式,在出现超载货车时,无需将后面的排队车辆截留,只需将后面排队车辆引导到其他两条车道快速放行后,即可将超载车劝返倒车,提高了车辆劝返效率,保证了收费站的安全通畅。据统计,该站超限超载货车劝返时间由改造前平均10分钟劝返一辆超载车,缩减为3分钟完成劝返,有效改善了广场秩序,并且此改造方案具有一定的可复制性、可推广性,得到了上级单位的一致好评。
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