汽车供应商伟巴斯特开发出原型车顶传感器模块（RoofSensorModule），该模块总共结合了14个摄像头和激光雷达传感器，确保传感器可用性的功能，并且可以集成到可打开的全景车顶中。据悉，集成到伟巴斯特车顶系统中的5个激光雷达传感器可测量移动物体的距离和速度。分布于车顶中心和角落，激光雷达传感器可创建车辆周围环境的3D点云，以了解汽车的驾驶情况。10个摄像头可以识别颜色和物体，从而可以评估交通灯、交通标志和车道标记的含义。由于使用了立体摄像头，新的屋顶传感器模块还能够确定距离。整个传感器集与其他天线一起隐藏在全表面聚碳酸酯盖下，与车辆的轮廓融为一体。此外，多个自动驾驶系统灯（ADS）可告知其他道路使用者车辆正在自动驾驶。

国内研究人员最近开发出了基于准一维表面等离子体激元（quasi-1DSPP）结构的新型、极具前景的透明元器件，可用于开发光学和射频透明无线通信系统和其他有前景的技术。相关人员表示，其主要目标是制造在光学（即视觉）和射频水平上都是透明的新元器件（即基于超材料的设备）。研究人员制造的器件基于使用q细金属线的quasi-1DSSPs（在电介质和金属之间的界面上传播的高度受限的电磁表面波），这与之前工作中的传统SPP器件有很大不同。此外，研究人员用来创建元器件的方法有几个优点。值得注意的是，它可以生产具有良好拓扑鲁棒性的任意形状的波导，以及可以将SPP波转换为所谓的空间波（即可以在空间中传播的无线电波，例如通过天线或其他设备传输的无线电波）的转换器。

FraunhoferIZM研究人员与行业合作伙伴合作设计出行雷达系统，其角分辨率在°覆盖范围内低于1度。通过将创新的电子和封装解决方案与人工智能相结合，该系统可以改善雷达检测，从而减少自动驾驶汽车所需的雷达数量，甚至不到现在车辆所需雷达数量一半。据悉，研究人员旨在开发一种在°覆盖范围内角分辨率低于1°的传感器系统。目前的雷达传感器对于90°的角度可以实现2°的分辨率，这意味着新雷达系统可将角分辨率和雷达覆盖范围加倍，可以清晰地检测和区分1度或更大角距离的物体。由于新传感器覆盖范围更大，汽车只需安装六个此类系统即可足够确定地实现真正的°覆盖。而当今的自动驾驶汽车通常需要大约16个传感器来达到相同的目的，因此新传感器可将将雷达设备的生产成本降低到当前成本的一半以下。

韩国研究人员通过调整线性有机碳酸盐的分子结构，开发出了一种在室温下不会着火的不易燃电解液，以防止锂离子电池起火和热失控。商用锂离子电池电解液中常用的线性有机碳酸盐是碳酸二乙酯（DEC）。通过对碳DEC分子同时进行烷基链延伸和烷氧基取代，研究人员开发了一种新型电解液——碳酸二（2-甲氧乙基）酯（BMEC），通过增加分子间相互作用和溶剂化能力，提高其闪点和离子电导率。该BMEC溶液的闪点为°C，比传统DEC溶液高90°C。因此，在常规电池运行的温度范围内不易燃。相比简单的烷基化对应物——碳酸二丁酯（DBC），BMEC可以更强劲地解离锂盐，解决了通过增加分子间相互作用来降低可燃性时锂离子传输较慢的问题。

四维图新旗下杰发科技国产化供应链车规级MCU芯片ACx宣布量产。据介绍，ACx系列是杰发科技基于ARMCortex-M0+内核设计的第二代高性价比车规级MCU芯片。该芯片拥有“高可靠性、低功耗和小封装”等特点，符合AEC-QGrade1认证，环境温度最高可支持-40~℃，可提供TSSOP20/HVQFN32两种封装形式。ACx平台与ACx同封装可硬件兼容设计，软件接口兼容，方便资源扩展及平台化选型。在汽车电子电气架构集中化时代，ACx主要用于汽车末端小节点执行层，例如汽车电子传感器、温控、开关、车灯等车规MCU应用场景。

Indi宣布与SiLC就光探测和测距（激光雷达，LiDAR）建立合作关系，为下一代传感应用提供基于相干检测的LiDAR平台，包括驾驶员辅助、自主移动、机器人和工业自动化。据悉，此次合作将提供部署调频连续波（FMCW）检测的完全集成视觉系统平台，为快速新兴的LiDAR应用重新定义基准。与基于直接检测的飞行时间（TOF）解决方案相比，基于FMCW的激光雷达具有多种现实优势，包括高精度长距离、抗干扰性、每点瞬时速度和运动测量。此次合作将indie和SiLC的优秀产品整合到参考平台中，旨在传感性能、可制造性、功耗、外形尺寸和成本实现了数量级的改进（相对于竞争系统）。

通用汽车申请了一项新技术专利，该技术可以让驾驶员看穿道路上的其他车辆。也就是说，通用希望利用新一代汽车配备的硬件及先进的软件处理技术，将行驶在前方车辆发生的情况投射到车辆的增强现实屏幕上。据悉，通用汽车的技术将道路的数字化扫描信息、交通信号灯位置信息、前方车辆的尺寸信息以及交通信号灯状态信息等所有信息整合至一个系统中，以在驾驶员眼前创造出增强现实视图。最终，该驾驶员可以看穿前方车辆，提前知道是否需要减速还是保持车速，同时不会有闯红灯的风险。

日本研究人员日前合成了用于质子交换膜燃料电池的新型质子传导膜，其使用部分氟化的芳香族离聚物（由离子交联稳定的热塑性树脂组成的聚合物材料）合成了质子传导膜，称为SPP–TFP-4.0（SPP：磺化聚亚苯基，TFP：双（三氟甲基）三联苯）。然后利用推涂方法，使用高孔隙率（78%）的电纺、无纺布和各向同性聚偏二氟乙烯（PVDF）纳米纤维，或使用多孔膨胀聚四氟乙烯（ePTFE）来增强离聚物。由此产生厚度分别为14μm和16μm的复合膜：SPP-TFP-4.0-PVDF和SPP-TFP-4.0-ePTFE。研究人员对这些质子传导膜进行了多种测试，并证明用PVDF增强的质子传导膜性能更佳。负责人表示：“在燃料电池运行以及oC高温和30%低相对湿度下的原位化学稳定性方面，它的性能优于最先进的化学稳定和物理增强的全氟化NafionXL膜”。

富士通半导体存储器解决方案公司宣布推出I2C接口KbitFeRAMMB85RCLY。该产品是富士通I2C接口车规级FeRAM产品中密度最高的产品，且目前可提供评估样品。据悉，该产品在°C高温下可确保低工作电流和10万亿次读写周期，因此非常适合工业机器人和高级驾驶辅助系统（ADAS）等汽车应用。通过使用该FeRAM作为存储器部件，在其平台上使用I2C接口的客户在开发最终产品时不需要进行重大设计修改。MB85RCLY是一款Kbit非易失性存储器件，可在1.7V至1.95V的低电源电压下运行。它具有极低的工作电流，例如在3.4MHz运行时最大电流为0.4mA，并保证在-40°C至+°C的温度范围内可实现10万亿次读/写循环次数。此特性对于某些需要实时数据记录的应用程序而言非常重要。例如，即使每0.03毫秒重写一次，数据也可以在同一地址记录10年。

Airgain日前推出新型RECON13?5G天线，该天线扩展了其广受欢迎的坚固型户外5G天线系列，专为车队和公共安全车辆及资产而设计。这是新系列超薄型天线中的首款产品，专为需要以最小空间实现最大连接的应用而设计。据悉，RECONG旨在提供高性能LTE和5G连接。该装置的体积极小，使其更加隐蔽，并且对车辆灯条和其他车顶安装设备的阻碍较小。Airgain的RECONG天线采用13合1配置，支持多达4个LTE/5G蜂窝元件、8个Wi-Fi6/6E/7元件，并提供可选的全球导航卫星系统（GNSS）元件以用于GPS定位服务。此外，它还具有IP67和IP69K认证，使其能够承受最严峻的环境条件。与EZConnect?电缆线束相结合，新天线可以快速轻松地进行定制并与板载设备集成。此外，与Airgain的所有移动天线一样，它还享有业界领先的5年保修。

Semplastics公司旗下的X-MAT先进材料部门开发了一项新技术，利用煤废料作为生产锂离子电池阳极的碳源，以开发聚合物衍生的陶瓷复合阳极。据悉，X-MAT通过新技术，对衍生自煤和聚合物的陶瓷进行热处理，以将其作为石墨的替代品。这样可以减少阳极材料的加工时间和温度，同时明显增加硅含量。据介绍，X-MAT研究团队将煤炭与该公司的专有硅成型树脂技术相结合，为锂离子电池生产碳，并在纯电动汽车常用的电池中，对这种阳极材料进行了独立测试。初始结果显示，经过0次完全充放电循环后，容量保留率为80%，展示了新技术的循环寿命能力。

AmpriusTechnologies推出其最新的超高功率高能锂离子电池。凭借该公司材料系统能力，该电池可以实现10C放电率，同时提供Wh/kg的能量密度。据悉，在标准放电条件下，这种电池具有W/kg的功率密度，而在较低放电深度时，最大功率超过4W/kg，从而扩展电池的可用放电能力。此外，这种电池在低充电状态下支持大电流脉冲，而不会低于较低的截止电压（即30%放电深度下的W/kg）。受益于高能量密度和高功率密度组合，该电池的重量和体积减少，从而延长续航里程。同时，这有助于减少充电频率，并降低运营成本。此外，新的超高功率电池具有超快充电（UFC）能力，在大约6分钟或更短的时间内即可充满80%的电量，从而实现快速周转时间。

为了避免彩色冷却膜中发生加热效应，研究人员从蝴蝶翅膀的纳米结构中汲取了灵感，开发出新型彩色薄膜。这种新型薄膜不吸收任何光线，可用于建筑物、车辆和设备的外部，以减少冷却所需的能源，同时保持鲜艳的色彩。研究人员阐明，新开发的薄膜可将彩色物体的温度降至比环境温度低约2℃。另外，当整天放在室外时，蓝色版本薄膜比传统蓝色车漆的温度低约26℃。这相当于每年节省约MJ/m2的能源。研究人员表示：“使用这种新薄膜，无论所需的颜色、饱和度或亮度如何，都可以实现卓越的冷却性能。它们甚至可以用于纺织品，以制作在高温下感觉舒适的各种颜色的衣服”。

ArrayLabs计划从太空中扫描地球，为自动驾驶汽车提供3D地图。相关人员表示，此类进步技术包括高级图形处理器（GPU）以及雷达软件研发等过程中计算能力的提升。Array计划通过在近地球轨道上飞行的雷达卫星群在同一时间对同一地点进行成像，以绘制3D地球地图。通过从不同角度捕捉同一地点的图像，该公司希望捕捉到一个完整、高分辨率的3D数字世界。其工作原理与合成孔径雷达类似，确切的技术名称为“多基地雷达”，之所以如此命名是因为有多颗雷达卫星在不同空间距离上协同工作。另外，据该公司所说，此类3D数据将具有非常高的分辨率，可用于无人驾驶车队、AR头显、保险分析以及国家安全应用。

TIERIV与Axell成功达成合作，开展一项合作研究项目，为自动驾驶汽车创建一种新型专用片上系统（SoC）与软件平台。该项目在演示中表现完美，展示了Autoware加速器的功能与性能优势，此类硬件加速器专为Autoware架构定制设计。据悉，新款SoC经过专门优化，可与Autoware集成，后者是TIERIV专门研发的自动驾驶开源软件。该款SoC效率优越，可执行各种自动驾驶算法，为研发功耗低于W（采用最新、最先进的半导体工艺）的完整自动驾驶出租车系统奠定了基础。此外，该系统还配备硬件加速器，可以熟练管理高负载传感器数据的处理，与现有产品相比，功耗可降低近10倍。为了确保无缝执行控制系统处理，该系统还采用了专用的实时操作系统（RTOS）与多核处理器无缝集成，有效改善了执行时间波动问题。